快遞業(yè)“最后100米”交付問題一直是行業(yè)痼疾，上班族不在家，快遞員白跑一趟，物業(yè)代管易丟失。智能快遞柜的出現(xiàn)，曾被認為是解決問題的有效方案。然而，記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，一些小區(qū)的快遞柜竟然發(fā)生了“爆倉”現(xiàn)象，快遞員不得不早上5點到達小區(qū)去搶柜。而這背后的快遞柜行業(yè)正遭遇著虧損加重的普遍性難題，他們也同樣面臨著一個考問：未來究竟從何處盈利？
俏
包裹“用柜”要提前占位
5月2日上午9時20分，長沙金龍路一家小區(qū)樓道口，快遞員小陳連撥幾個電話，客戶家里都沒人，尷尬的是，此時樓道口的快遞柜已全滿?！昂脦讉€包裹只能運回去送第二趟了?！毙￡愑悬c無奈地說道，他告訴記者，現(xiàn)在片區(qū)快遞員天天都要搶柜子，尤其是小區(qū)附近的快遞站點，前一晚就把空柜占了，過了9點，就別想有空柜子用，有一次貨多時，他早上5點鐘就趕到小區(qū)搶柜子。
為什么“搶柜子”？小陳給記者算了一筆賬，送1件快遞賺1元，如果挨家挨戶送，打電話要0.19元，遇到客戶不在家，只能過后再送再打，如果是投柜，一次0.3元，省時省力還省錢。但現(xiàn)實情況是，小區(qū)快遞柜是有限的，快遞公司也出面協(xié)調不了，快遞員不得不“明爭暗斗”。
記者了解到，長沙幾乎各大小區(qū)甚至樓棟單元都進駐了快遞柜，有速遞易、富友收件寶、格格貨棧、豐巢等。湖南郵政管理局工作人員向記者透露，據(jù)統(tǒng)計，全長沙通過快遞柜等終端網(wǎng)點投遞的包裹量達到四成多。
虧
盈利不足成行業(yè)“痛點”
為什么不在小區(qū)里多設一點快遞柜呢？記者了解到，由于投放、安裝和維護的成本都很高，整個快遞柜行業(yè)還處于虧損階段。
數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)龍頭速遞易母公司三泰控股2016年虧損達13億元，虧損主因就歸于旗下公司速遞易。不止是速遞易，走在行業(yè)前列的豐巢快遞柜同樣處于虧損狀態(tài)，資料顯示，豐巢科技2016年前三季度營業(yè)收入僅為483.22萬元，凈利潤為-1.6億元。
記者注意到，在推出早期，為了搶占市場，所有快遞柜都實行免費模式。隨著行業(yè)進入洗牌期，公司基本都在燒錢也都找不到盈利出路，因此開始推行收費模式。
速遞易是第一家收費的快遞柜公司，目前推行雙向收費，快遞員使用一次快遞柜價格約3角，如果取件超時，消費者就需支付超時費，收件寶、格格貨棧等則是單方面向快遞員收費，如格格貨棧根據(jù)柜子的大小分為每次收費0.3元、0.4元、0.5元、0.6元幾檔，如果超時再向快遞員加收。
“格格貨棧在長沙城區(qū)鋪設了210個柜子，”公司相關負責人介紹，公司對站點選擇要求很高，數(shù)量相比其他同行要少很多。他告訴記者，目前行業(yè)收入的主要來源是服務收費、廣告收入，但投放一套快遞柜設備從幾萬到十幾萬元不等，進駐長沙小區(qū)的場地費平均一年要五六千元，再加上人工成本、后期維護費用等等，根本無法實現(xiàn)收支平衡。很多公司正在開拓自助寄件、生鮮電商等業(yè)務，力圖破解“盈利模式單一”問題。
